Geen van de geteste zware pick-ups weet een goede of acceptabele beoordeling te scoren voor het voorkomen van aanrijdingen met andere voertuigen. Dat blijkt uit nieuwe tests van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) onder elf commerciële voertuigen, waaronder vier Class 3 pick-ups en zeven bestelbussen. Drie pick-ups kregen zelfs de laagst mogelijke beoordeling: de Chevrolet Silverado 3500HD, de GMC Sierra 3500 en de Ford F-350. De Ram 3500 deed het met een marginale score iets beter, maar ook deze voldeed niet aan de verwachtingen van het instituut.
De problemen beperken zich niet tot het herkennen van gewone personenauto's. Het IIHS testte ook of de systemen motorfietsen en opleggers tijdig opmerken. Motorfietsen blijken een groot probleem: de meeste trucks gaven geen waarschuwing of remden niet af. Enkele voertuigen verminderden wel vaart, maar geen enkel systeem waarschuwde vroeg genoeg om de test te doorstaan. Dat is zorgwekkend, omdat Class 3 pick-ups een toegestaan totaalgewicht hebben tussen 4.536 en 6.350 kilogram. Een aanrijding met zo'n voertuig heeft ernstige gevolgen voor andere weggebruikers.
«Deze resultaten zijn een wake-upcall voor fabrikanten van commerciële voertuigen», zegt IIHS-president David Harkey. Vooral de voetgangerstests vallen op. De Ford F-350 en Ram 3500 kregen een acceptabele beoordeling, de Silverado 3500HD en Sierra 3500 een marginale. Maar zelfs de beter presterende pick-ups vertoonden zorgwekkende tekortkomingen. In verschillende scenario's hadden de voertuigen meer moeite om een kind van kinderformaat bij daglicht te detecteren dan een volwassene in het donker. Het IIHS vermoedt dat dit komt door de combinatie van hoge voorzijdes en camera's die bij de binnenspiegel zijn gemonteerd.
Erger nog: in sommige gevallen herkenden de trucks het kind wel, maar verloren ze het weer uit het oog zodra ze dichterbij kwamen. Met andere woorden, de systemen werkten tot het meest kritieke moment. Ook 's nachts presteerden de systemen niet optimaal. Sommige hadden moeite om voor volwassenen af te remmen, vooral bij gebruik van gewone dimlichten.
De bestelbussen doen het beter, maar niet allemaal. De Mercedes-Benz Sprinter 2500 was het enige voertuig met een goede beoordeling voor het voorkomen van voertuig-tot-voertuigbotsingen. De Chevrolet BrightDrop 400 en de Rivian RCV-Delivery 500 scoorden goed op voetgangersdetectie. Aan de andere kant kregen de Chevrolet Express 2500 en GMC Savana 2500 een slechte beoordeling op beide tests. Geen van beide biedt automatische noodremming, wat gezien hun leeftijd niet verrassend is. Voorwaartse botsingswaarschuwing is bij deze modellen optioneel.
De resultaten wijzen ook op een gat in de regelgeving. Veel commerciële voertuigen vallen niet onder dezelfde veiligheidseisen als personenauto's, tot aan bepaalde airbagverplichtingen toe. Volgens het IIHS kwamen in 2024 bij crashes met zware of middelzware voertuigen en lichte bestelbussen 6.215 mensen om het leven. Dat is 16 procent van alle verkeersdoden in de Verenigde Staten. De conclusie is duidelijk: zowel grote trucks als bestelbussen hebben nog veel ruimte voor verbetering op het gebied van veiligheid.