Maserati Tipo 160 T4 1954 року виставлено на продаж у Техасі через дилерську консигнацію. Мотоцикл, який походить із Нідерландів, привезли до США у 2020 році, після чого він пройшов реставрацію в Red Car Restorations у техаському місті Роквелл. Тепер його пропонують для використання поза дорогами загального користування або як експонат.
За даними продавця, кузовні елементи пофарбовані в чорний колір із сріблястими акцентами та червоним пінстрайпінгом. Рама — чорна двоколісна. Мотоцикл оснащений 158-кубовим чотиритактним одноциліндровим двигуном у парі з чотириступінчастою коробкою передач. Потужність силового агрегату на момент випуску становила приблизно 7,5 кінських сил.
Серед обладнання — сідло Radaelli, хромований задній багажник, заднє крило зі спідницею, ящик для інструментів, 19-дюймові дротяні колеса, поліровані гальмівні барабани, амортизатори в кожухах, демпфер керма з фрикційними пластинами, карбюратор Dell'Orto та хромована вихлопна система з насадкою Silentium. Також є фари CEV, задній ліхтар Aprilia, складні підніжки для пасажира та центральна підставка. Електричний сигнал Aprilia встановлений, але не працює.
Maserati Tipo 160 T4 був, по суті, перемаркованою та оновленою версією моделі 160 Tourer від Italmoto — невеликого виробника мотоциклів, який придбала материнська компанія Maserati, щоб вийти на європейський післявоєнний ринок мотоциклів. Цей екземпляр повністю розібрали та перефарбували в чорний колір із сріблястими акцентами та червоним пінстрайпінгом у Foster Vintage у техаському місті Джастін.
Мотоцикл має паливний бак із виїмками для колін і емалевими значками, а також сідло Radaelli на пружинах типу матраца, ідентифікаційну табличку та хромований задній багажник. 19-дюймові хромовані сталеві ободи зібрані з полірованими гальмівними барабанами та взуті в шини Italian Classic спереду й Avon Safety Mileage MKII ззаду. Підвіска складається з телескопічної вилки та пари амортизаторів у кожухах, закріплених на маятнику.
Хромоване кермо обладнане перемикачами CEV, білими ручками з логотипом Maserati та тросовим приводом дроселя, прокладеним усередині труби. Кермо закріплене трикутним затискачем на траверсі, яка вміщує регулювальний гвинт фрикційного демпфера в стерновій колонці. Спідометр на 110 км/год, вбудований у корпус фари, не працює, як і сигнал. Чотиризначний одометр показує близько 7 тисяч кілометрів (приблизно 4 тисячі миль), справжній пробіг невідомий.
Потужність передається на заднє колесо через тросове зчеплення та чотириступінчасту коробку передач із перемиканням праворуч, а також ланцюговий привод. Мотоцикл не має техпаспорта чи реєстрації — продається лише за рахунком-продажем. Разом із ним пропонують записи та фотографії реставрації, італійські документи та номерний знак у стилі тогочасної Модени.