BMW привезла на конкурс елегантності в Пеббл-Біч 2026 року два концепти, які окреслюють різні напрями розвитку бренду: M Concept Class Neue Klasse, що передує наступному поколінню M-моделей, зокрема майбутній M3, та Vision BMW ALPINA — переосмислення того, що означає ім’я ALPINA в умовах руху в преміальніший сегмент.
M Concept Class Neue Klasse побудований навколо нової жовтої світлової сигнатури, яка, за словами BMW, з’явиться на майбутніх моделях M та M Performance. Її доповнюють видовжені грати радіатора та знайома трисмугова ідентичність M, виконана в новій гострішій 3D-формі. Передній спліттер і задній дифузор концепту виготовлені з натурального волокна, а не з карбону — цей матеріал BMW планує використовувати в наступному поколінні M-автомобілів.
Одна з деталей, яка привертає увагу, — гоночні ліхтарі, інтегровані в передню частину. Це не просто концептуальний жест: BMW уже підтвердила, що вони перейдуть на серійну M3, тож перебільшені мотоспортивні акценти не є лише шоу-стендовою театральністю. По боках колеса мають сині та червоні центральні ковпачки — відсилання до піт-стопів у гонках на витривалість, де механікам потрібно швидко розпізнавати тип гуми.
Пропорції концепту відрізняються від стандартної бензинової M3: коротший капот вміщує електромотор, а кабіна зсунута вперед. Втім, BMW планує пропонувати як електричні, так і бензинові версії серійної моделі. У салоні збережено червоні акценти, що стали фірмовим знаком M, включно з червоним швом на позначці 12 годин на кермі та кнопками вибору режимів M1 і M2. Задні сидіння мають кріплення для ременів безпеки поруч із передніми карбоновими ковшоподібними сидіннями — ця деталь не дійде до виробництва, але підкреслює, наскільки концепт орієнтований на трек.
Vision ALPINA, на відміну від гучного M-концепту, вирізняється навмисною стриманістю. BMW позиціонує цей концепт як попередній погляд на те, куди рухається ALPINA, націлюючись на покупців, які інакше могли б розглядати Mercedes-Maybach. Очікується, що дизайн-коди концепту будуть використані в серійній B7 ALPINA на базі наступного покоління 7 Series, вихід якої запланований наступного року.
Екстер’єр спирається на профіль «акулячий ніс» і силует, що трохи нахиляється вперед, аби передати швидкість на рівні посадки. Цю тему керівник дизайну ALPINA Алекс Іннес неодноразово повторював під час огляду для BMWBLOG. Автомобіль стоїть на великогабаритних колесах ALPINA з білими гальмівними супортами, а салон обіцяє справжнє чотиримісне компонування GT попри дводверний кузов — завдяки довгій колісній базі, коротким звисам і низькій лінії даху, що, за словами Іннеса, дозволяє забезпечити реальний простір для задніх пасажирів без перетворення автомобіля на седан.
Іннес звернув увагу на деталі, які не помітні з першого погляду. Вторинний хромований молдинг, що проходить по екстер’єру, ніколи не лежить на основній поверхні кузова, а залишається в заглиблених, або «втягнутих», поверхнях. Цей прийом дизайнери простежують до BMW 507: ALPINA хотіла, аби оздоблення натякало на те, що цінність автомобіля прихована всередині, а не виставлена напоказ. Фари використовують подібну логіку: кришталеві елементи всередині корпусу розташовані на нижній, а не на передній поверхні, тому їх видно лише під певним кутом. Це свідомий вибір, який Іннес описав внутрішнім терміном ALPINA — «друге прочитання».
Фірмова смуга ALPINA на зовнішніх панелях, яку всередині називають лінією Deco, має глибше коріння, ніж можна було б припустити. За словами Іннеса, її походження сягає лижі Fischer C4 1970-х років, яку засновник ALPINA Буркард Бовензіпен побачив і вирішив застосувати на гоночних автомобілях бренду. На Vision ALPINA лінію спростили, наносять вручну під лак і поєднують із двоколірним оздобленням салону під тим самим кутом нахилу вперед, що й зовнішня лінія швидкості.
У салоні традиційні зелені та сині акценти ALPINA, які раніше широко використовувалися в інтер’єрах, тепер з’являються лише у вигляді місткового шва на сидіннях. Ця техніка, за словами Іннеса, походить від того, як ALPINA колись вручну прошивала шкіру запасних керм. Двоколірне оздоблення всередині використовує техніку ювелірної обробки, запозичену з годинникарства: одна й та сама фізична деталь несе два різні типи поверхні — поліровану та сатинову — замість поєднання окремих частин.
BMW поки що не підтвердила, наскільки близько серійна B7 ALPINA повторюватиме екстер’єр Vision ALPINA, а M Concept Class Neue Klasse залишається дизайн-студією, а не прямим передвісником фінального вигляду наступної M3. Обидва автомобілі вказують на спільний зсув у BMW: мова дизайну Neue Klasse поширюється на суббренди M та ALPINA з різними інтерпретаціями, а не з єдиною спільною естетикою. Жовта світлова сигнатура M і стримані люксові акценти ALPINA — кожен несе власне прочитання того, куди рухається лінійка продуктивних моделей BMW.