Якщо коротко, Accell Group не «вимкнулася» одним днем. Великий європейський власник велосипедних брендів більше не може нормально працювати як єдина фінансова група, тому різні частини бізнесу переходять до судових процедур у своїх країнах. Саме через це в одній історії одночасно з’явилися німецькі Winora і Ghost, французька Lapierre та британська Raleigh.
Почалося з Нідерландів. 5 серпня Accell повідомила, що її нідерландські компанії отримали voorlopige surseance van betaling — відстрочку платежів, яку надає суд. Це не автоматична ліквідація, а процедура для роботи з боргами. Але компанія одночасно визнала, що після перевірки всіх варіантів не знайшла рішення, яке дозволило б залишити групу в нинішньому вигляді.
Чому не продали бізнес? У липні все виглядало так, ніби Accell може перейти до Dutech Group із Сінгапуру. Потенційна угода проходила антимонопольні перевірки в Європі. Та дозвіл регулятора — це лише один етап. Сторони так і не погодили фінальну транзакцію, а на початку серпня переговори розвалилися.
Після цього німецькі компанії пішли в Eigenverwaltung. Це Accell Germany, Winora Staiger, Ghost Bikes та Engelbert Wiener Bike-Parts. Вони працюють у Зеннфельді й Вальдзассені, мають близько 370 працівників і за 2025 рік показали приблизно 340 млн євро виручки.
Важливо: вони продовжують роботу. Зарплати на початковому етапі захищає Insolvenzgeld, а керівництво може саме вести санацію під судовим наглядом. План зрозумілий — знайти інвестора і відділити німецький бізнес від нідерландської Accell.
Тут під одним дахом опинилися дуже різні марки. Winora походить зі Швайнфурта й веде історію від 1914 року. Haibike добре відома серед фанатів електричних MTB. Ghost базується у Вальдзассені. Тож німецька санація — це не лише бухгалтерія, а реальне питання про майбутнє брендів, які стоять у магазинах по всій Європі.
Французька Lapierre теж хоче окремого шансу. Компанія 5 серпня подала заяву про redressement judiciaire до суду Діжона. За даними Le Monde, у 2025 році вона мала 99,1 млн євро виручки та 27,2 млн євро операційного збитку. Збиток ще великий, але він уже нижчий, ніж роком раніше.
Lapierre скорочувала запаси та витрати, а штат до середини 2026 року зменшився зі 130 до 106 людей. Керівник William Perrier говорить, що хоче повернути компанії незалежність. Суд вирішуватиме питання про відкриття процедури 25 серпня.
Чому навіть відомому велосипедному бренду зараз важко? Французька статистика добре це показує. У 2025 році в країні продали 1,836 млн велосипедів — на 6% менше, ніж роком раніше. Загальна вартість ринку знизилася на 4,8%, зате ремонт зріс на 10,5%. Люди частіше лагодять те, що вже мають.
У Британії головний герой — Raleigh. Бренд заснований у Ноттінгемі 1887 року, і його штаб-квартира досі там. Accell купила Raleigh у 2012 році. Англійське виробництво завершилося ще 2002-го, але сама назва залишається частиною британської велосипедної культури.
За всім цим стоїть фінансова історія. Accell придбали інвестори на чолі з KKR у 2022 році, коли пандемійний попит на велосипеди здавався новою нормою. Потім попит упав, а на складах залишилося забагато товару. Компанія кілька разів реструктуризувала борги, а в лютому 2026 року контроль перейшов кредиторам.
Іронія в тому, що ще у квітні Accell говорила про завершення трансформації та готувала нові моделі для сезону 2027 року. Тобто продуктова машина ще працювала, коли фінансовий запас міцності вже закінчувався.
Що це означає для звичайного велосипедиста? Поки що не треба сприймати новину як одномоментне зникнення всіх брендів. Німецькі компанії працюють, Lapierre намагається продовжити діяльність під судовим захистом, а щодо Raleigh шукають варіанти збереження життєздатних операцій. Найімовірніше, наступні місяці принесуть нових власників і поділ активів, а не просте закриття всього Accell.