Штучний інтелект найшвидше змінить і скоротить рутинну офісну роботу, тоді як у виробництві, ремонтних цехах і серед представників технічних професій він приходитиме передусім як «помічник». Таку позицію висловив генеральний директор Ford Джим Фарлі під час медіа-круглого столу на заході Ford Pro Accelerate, повідомляє Kontraktova.
За словами Фарлі, більшість робітничих професій «одночасно використовуватимуть ШІ і будуть від нього захищені». Водночас він зробив чітке розмежування: якщо людина працює у фінансах з електронними таблицями, у кол-центрі або на посаді програміста-початківця, такі роботи «точно будуть змінені й ліквідовані» вже на першому етапі впровадження ШІ. На думку очільника Ford, штучний інтелект швидше порушить стандартизовану, екранну та рутинну розумову працю, ніж зможе замінити електриків, техніків, механіків і кваліфікованих робітників заводів.
Фарлі наголосив, що технології трансформують ці професії, але вони й надалі залежатимуть від людей, здатних діагностувати несправності, застосовувати практичне судження та безпечно працювати зі складними фізичними системами. У Ford ці зміни вже відбуваються: компанія має понад 10 тисяч кваліфікованих робітників, що становить приблизно 20% від 56 тисяч працівників, охоплених профспілкою UAW. Їхня робота дедалі більше виходить за межі традиційного обслуговування конвеєрів і механічних систем — ідеться про ремонт роботів, роботу з оптоволокном, обслуговування автоматизованого обладнання та цифрових виробничих процесів.
У новіших автомобільних заводах, за словами Фарлі, межа між кваліфікованими технічними працівниками та інженерами стає дедалі менш помітною. Фахівці можуть обслуговувати великі роботизовані ливарні системи, налаштовувати цифрові виробничі процеси або усувати неполадки обладнання для випуску батарей. Частина такого обслуговування, зазначив він, ближча до роботи на підприємствах із виробництва напівпровідників, ніж до традиційного автозаводу.
Ford також використовує ШІ та доповнену реальність для підтримки техніків, які ремонтують автомобілі. Фарлі навів приклад демонтажу двигуна з пікапа Ford Super Duty — роботи, яка може тривати два дні й вимагати повного розбирання вантажівки. За його словами, багато дилерів ніколи не виконували такої операції, тож ШІ підказує їм послідовність дій. «Вони хороші механіки, просто не знають. Вони ніколи цього не робили», — пояснив він.
Інші учасники круглого столу — президентка й генеральна директорка Carhartt Лінда Габбард та генеральний директор Stanley Black & Decker Кріс Нельсон — підтримали тезу про ШІ як інструмент подолання дефіциту кадрів у будівництві та промисловості. Нельсон описав це як «порятунок, а не кошмар»: технології, що підвищують ефективність, дозволяють компаніям завершувати поточні проєкти й братися за нові. За його словами, робітники не чинять опору ШІ, адже мають більше замовлень, ніж можуть виконати. «Вони бачать відставання майбутнього доходу, до якого не можуть дістатися, бо не встигають зробити те, що потрібно зараз», — сказав він.
Нельсон також навів приклад автономного робота для свердління отворів, розробленого разом із замовниками, які будують дата-центри. Будівництво таких об’єктів вимагає десятків тисяч отворів для монтажу стійок, обладнання та прокладання кабелів. Робот виконує повторювану роботу, а кваліфіковані фахівці переходять до складніших завдань. «Це помічник. Це пліч-о-пліч. Це не заміна», — наголосив він.
Фарлі окремо торкнувся питання довіри. За його словами, на заводах Ford уже працює багато систем комп’ютерного зору зі ШІ, які допомагають ухвалювати рішення про контроль розмірів панелей чи точність встановлення дверей. Якщо працівники не довірятимуть даним і вважатимуть, що їх використають проти них, вони не захочуть користуватися системою й намагатимуться її вимкнути. «Дуже важливо будувати довіру в такі моменти», — підсумував він.