Aston Martin ajoute une nouvelle déclinaison à sa gamme de SUV. Le constructeur britannique présente le DBX GT, une version qui reprend l'essentiel de la mécanique du DBX S tout en orientant l'expérience vers le confort, la réduction du bruit dans l'habitacle et une esthétique plus sobre. Sous le capot, on retrouve le V8 biturbo de 4,0 litres développant 717 chevaux, associé à une boîte automatique à neuf rapports. Ce bloc permet au SUV d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et d'atteindre 310 km/h en pointe.
La différence se joue donc moins sur les performances brutes que sur la manière dont elles sont transmises aux occupants. Aston Martin a revu la calibration de la suspension, avec de nouvelles valves internes d'amortisseurs conçues pour absorber les petites oscillations rapides générées par les revêtements dégradés et les bandes rugueuses avant qu'elles n'atteignent l'habitacle. Les jantes forgées de 22 pouces remplacent les 23 pouces disponibles, chaussées de pneus toutes saisons choisis en partie pour le confort de roulement et la réduction du bruit. Le DBX GT conserve les freins carbone-céramique et la direction plus directe du DBX S.
L'extérieur adopte une approche plus discrète. La calandre en métal à double ailette s'étire visuellement vers les entrées d'air extérieures et les feux de jour. Les sections inférieures du bouclier avant, les bas de caisse et le diffuseur arrière sont peints dans la couleur de la carrosserie, tandis qu'une baguette latérale en deux parties mêle surfaces polies et satinées. De nouvelles sorties d'échappement horizontales à quatre embouts complètent l'arrière. Marek Reichman, directeur de la création d'Aston Martin, décrit le GT comme une interprétation plus discrète du DBX, dont la performance visuelle s'efface alors que le matériel sous-jacent reste proche de celui du DBX S.
L'habitacle concentre l'essentiel des évolutions perceptibles. Les sièges avant et arrière ont été redessinés avec un rembourrage supplémentaire et des renforts latéraux remodelés, intégrant une couche de mousse à mémoire de forme de 10 mm dans l'assise. La banquette arrière gagne deux positions extérieures plus profondément sculptées avec des appuie-tête plus hauts, tout en conservant une place centrale pour un cinquième passager. Un toit panoramique en verre est proposé de série. Aston Martin précise que chaque siège avant nécessite 691 mètres de fil et 3 297 perforations, soit plus de quatre heures et demie de travail.
Le raffinement passe aussi par l'insonorisation. Cuir semi-aniline et moquette épaisse s'accompagnent d'une isolation phonique renforcée dans les portes, les passages de roues et le coffre, ainsi que d'un vitrage latéral arrière feuilleté acoustique. Le constructeur annonce une amélioration de 13 % de son indice d'articulation, une mesure liée à la facilité avec laquelle les occupants comprennent une conversation lorsque le véhicule roule. La boîte automatique a reçu une calibration révisée pour des changements de rapports plus doux, et la cartographie de l'accélérateur a été ajustée pour mieux contrôler les faibles sollicitations. Un support de transmission plus rigide et des amortisseurs entre la carrosserie et le berceau arrière visent à réduire les mouvements sur les grosses déformations.
L'échappement a lui aussi été retravaillé. Le flux de gaz est mélangé deux fois à l'intérieur du silencieux arrière afin d'atténuer certaines fréquences métalliques, le mode GT gardant une sonorité discrète tandis que les modes Sport libèrent le V8 lorsque le conducteur le souhaite. Le DBX GT vient compléter une gamme où le DBX S incarne la performance assumée. Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026.