GAC Honda heeft een vernieuwde versie van de Odyssey gepresenteerd voor de Chinese markt. De minivan, die in zijn huidige vorm al meer dan tien jaar meegaat, krijgt een reeks interieurupdates en een flinke prijsverlaging. De aandrijflijn blijft ongewijzigd.
De meest in het oog springende wijziging zit in de basisuitvoering. De instapversie Pro, die voorheen zonder infotainmentscherm werd geleverd, krijgt nu standaard een 12,3-inch touchscreen met Apple CarPlay, Huawei HiCar en CarLink. Opvallend genoeg is dat scherm groter dan het 10,1-inch exemplaar in de duurdere Pro+ en Max-uitvoeringen, al draaien die op het Honda Connect 3.0-systeem in plaats van smartphone-integratie. De Pro krijgt daarnaast een groothoekachteruitcamera, led-koplampen, een lederen stuurwiel, automatische klimaatregeling, keyless entry en dubbellaags akoestisch glas.
De Pro+-uitvoering voegt daar onder meer een dubbel panoramadak, een elektrische achterklep, een draadloze lader, verwarmde stoelen voor de eerste en tweede rij, elektrisch verstelbare captain chairs met beensteunen op de tweede rij en het Honda Sensing-rijassistentiesysteem aan toe. De topuitvoering Max gaat nog een stap verder met een achttpunts pneumatische stoelmassage, een achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, stoelventilatie in drie standen, elektrische schuifdeuren en een digitale achteruitkijkspiegel. Als optie zijn onder meer een koelkast in de middenarmsteun, een 15,6-inch entertainmentscherm voor de achterbank dat op een gameconsole kan worden aangesloten, een JBL-audiosysteem en een aluminium vloer leverbaar.
Aan de buitenkant verandert er vrijwel niets. De carrosserie van 4.861 millimeter lang is overgenomen van de facelift uit 2021, en Honda heeft geen nieuwe kleuren of velgen toegevoegd. Onder de motorkap blijft het bij de e:HEV zelfladende hybride: een atmosferische 2,0-liter viercilinder met één elektromotor, samen goed voor 212 pk. Het vermogen gaat via een E-CVT naar de voorwielen.
De prijsaanpassing is minstens zo belangrijk als de technische update. De Odyssey Pro start in China op 184.800 yuan, omgerekend ongeveer 27.500 dollar. De Max-uitvoering eindigt op 241.800 yuan, circa 36.000 dollar. Het uitgaande model kostte tussen 235.800 en 328.800 yuan, ofwel 35.100 tot 49.000 dollar. Daarmee is de vernieuwde Odyssey fors goedkoper dan voorheen en positioneert hij zich onder de meeste concurrenten in het segment, waaronder de Buick GL8, Toyota Sienna en Granvia, GAC Trumpchi M8, BYD Denza D9, Xpeng X9 en Voyah Dreamer. De auto komt daarmee dichter in de buurt van de budgetgerichte Hyundai Custo.
De Odyssey kent een opmerkelijke geschiedenis. De huidige generatie werd buiten Noord-Amerika in 2013 geïntroduceerd. De Japanse productie stopte in 2021, maar de joint venture met GAC bleef het model in Guangzhou bouwen. In 2023 herintroduceerde Honda de Odyssey in Japan, rechtstreeks geïmporteerd uit China. Een volledig nieuwe opvolger is nog niet aangekondigd; met deze modeljaarupdate voor 2027 hoopt Honda de verouderde minivan relevant te houden tegenover nieuwere concurrenten. Of de 2027-versie ook naar Japan komt, is nog niet duidelijk.