Hyundai продовжує вдосконалювати відчуття від керування своїми швидкими електромобілями. Патентна заявка, нещодавно подана в США, розкриває намір південнокорейського виробника зробити віртуальний перемикач передач у моделях Ioniq 5 N, Ioniq 6 N, Kia EV6 GT і Genesis GV60 Magma ще більш захопливим. Ідеться про програмне рішення, яке відтворює ефект гальмування двигуном, властивий автомобілям із ДВЗ.
Сучасна система вже обмежує крутний момент і використовує відсічку, створюючи відчуття перемикання передач. Нова розробка має піти далі: вона регулюватиме інтенсивність так званого гальмування «двигуном» залежно від обраної передачі та обертів. Як і в бензиновому авто, високі оберти на низькій передачі збільшуватимуть гальмівний ефект під час відпускання педалі газу.
Оскільки Hyundai, Kia та Genesis використовують електромотори, а не двигуни внутрішнього згоряння, усі ці зміни керуватимуться складним програмним забезпеченням. За інформацією CarBuzz, система здійснюватиме оперативне коригування рекуперативного гальмування. Наразі в наявних електричних моделях N, GT і Magma рівень такого гальмування однаковий незалежно від передачі та обертів.
Hyundai вже відома своїм підходом до створення емоційних електромобілів. Моделі Ioniq 5 N і Genesis GV60 Magma довели, що електрокари можуть бути не менш азартними за традиційні спортивні авто. Виробник також майже досяг досконалості у відтворенні звуку, що нагадує роботу двигуна внутрішнього згоряння. Тепер інженери працюють над тим, щоб додати ще один вимір залученості водія.
Поки що невідомо, яка саме модель першою отримає цю технологію. Відкритим залишається питання, чи з’явиться система в оновлених версіях Ioniq 5 N та Ioniq 6 N, чи доведеться чекати на абсолютно нову модель. Одним із потенційних кандидатів називають майбутню високопродуктивну версію N для невеликого Ioniq 3, яка зараз перебуває в розробці.
Якщо патентна заявка перетвориться на серійне рішення, Hyundai зможе запропонувати водіям електромобілів відчуття, максимально наближене до керування автомобілем із ДВЗ. Це не лише питання ностальгії, а й спосіб зробити електромобілі привабливішими для ентузіастів, які цінують контроль і зворотний зв’язок від автомобіля. Конкуренти, зокрема ті, що розробляють власні спортивні електрокари, уважно стежать за такими ініціативами.
Hyundai не розкриває термінів упровадження. Однак сам факт патентування свідчить про серйозність намірів. Компанія послідовно інвестує в програмні рішення, які вирізняють її електромобілі на тлі конкурентів. Віртуальна трансмісія вже стала візитівкою Ioniq 5 N, а тепер виробник готує наступний крок — реалістичне гальмування двигуном, яке реагуватиме на дії водія так само, як у бензиновому спорткарі.