Toyota готується вийти на ринок електромобілів із збільшувачем запасу ходу (EREV), орієнтуючись насамперед на Китай. За даними Nikkei Asia, виробництво таких моделей стартує у квітні 2027 року, а їхні назви ще не оголошені. Компанія, відома своїм скептичним ставленням до повного переходу на електротягу, робить ставку на технологію, яка поєднує електромотор із невеликим бензиновим двигуном, що працює виключно як генератор для підзарядки батареї.
На відміну від сучасних гібридів Toyota (HEV) і підзаряджуваних гібридів (PHEV), де двигун внутрішнього згоряння безпосередньо з'єднаний з колесами, в EREV він виконує лише функцію генератора. Це дає змогу збільшити запас ходу без прив'язки до зарядної інфраструктури. У Китаї такі автомобілі просувають як альтернативу чистим електромобілям, адже вони мають паливний бак і часто долають понад 1000 км без підзарядки.
За попередніми планами, у 2027 році Toyota хоче випустити близько 200 000 EREV, а вже у 2028-му збільшити річне виробництво до 400 000 одиниць. Для порівняння, у 2025 році компанія продала 200 000 електромобілів, 180 000 підзаряджуваних гібридів і 4,433 млн звичайних гібридів по всьому світу. Таким чином, новий напрямок поки що поступається масштабам гібридної лінійки, але демонструє намір Toyota закріпитися в сегменті, який динамічно зростає в КНР.
Наразі невідомо, чи отримають EREV-версії наявні моделі. Електрична лінійка Toyota в Китаї включає седани bZ3 і bZ7, кросовер bZ4X, а також bZ3X і bZ5. Найімовірнішим кандидатом на отримання збільшувача запасу ходу вважається bZ3X, оскільки його платформний родич GAC Aion V уже пропонується з EREV-установкою на базі 1,5-літрового двигуна. Це може спростити інтеграцію технології та скоротити витрати на розробку.
Поки що незрозуміло, чи з'являться такі моделі за межами Китаю. Аналітики зазначають, що глобальна експансія EREV не є пріоритетом для Toyota, адже її звичайні гібриди користуються стабільно високим попитом. Крім того, компанія нещодавно підтвердила новий варіант Hilux на 2028 рік, а також працює над електричним Highlander для Північної Америки, випуск якого відкладається.
Китайський ринок EREV зростає швидкими темпами, і місцеві виробники вже пропонують десятки таких моделей. Вони менш залежні від мережі зарядних станцій, ніж чисті електромобілі, і не зазнають такого тиску цінової війни, як сегмент BEV. Для Toyota це шанс використати свій досвід у гібридних технологіях і водночас відповісти на локальний попит без необхідності повністю перебудовувати глобальну стратегію.
Якщо плани підтвердяться, Toyota стане одним із небагатьох великих світових автовиробників, які вийдуть на ринок EREV. Раніше подібні рішення пропонували переважно китайські компанії, зокрема Li Auto і Leapmotor. Успіх ініціативи залежатиме від того, наскільки швидко вдасться налагодити виробництво та чи сприймуть споживачі нову модель як достатньо вигідну альтернативу як гібридам, так і повністю електричним автомобілям.