Німецька компанія Carpoint, що спеціалізується на Porsche, представила GT-K44 — вручну збудований універсал на базі класичного Porsche 944. Конверсія оцінюється у €100 000 без урахування податків і вартості автомобіля-донора, що за поточним курсом становить приблизно 117 000 доларів. Для німецьких клієнтів ціна з 19-відсотковим ПДВ сягає €119 000. Це сума, порівнянна з вартістю абсолютно нового Porsche 911 Carrera, і вона не включає саму машину.
GT-K44 — не просто 944 з вищою задньою частиною кузова. За словами Carpoint, кожне переобладнання вимагає кількох сотень годин роботи, включно з масштабними змінами даху, B-стійок, задніх крил і корми. Лінія даху тепер тягнеться до задньої частини автомобіля, а величезні нові бокові вікна надають 944 справді універсального профілю. Компанія також встановлює повністю нові задні двері та змінює задні ліхтарі під більший отвір. Найпримітніше те, що все це виглядає напрочуд цілісно: з більшості ракурсів GT-K44 міг би зійти за маловідомий заводський прототип Porsche, який тихо поховали чотири десятиліття тому.
Для цього є цілком конкретна причина. Проєкт натхненний Porsche 924 Kombi, створеним німецьким кузовним майстром Гюнтером Арцем на початку 1980-х років. Засновник Carpoint Андреас Фройнд розповідає, що кілька місяців їздив на одному з тих надзвичайно рідкісних автомобілів, перш ніж вирішив створити власну інтерпретацію ідеї. Замість того щоб копіювати машину Арца, Фройнд разом із дизайнером Міхаелем Зьонґеном переосмислив концепцію навколо ширшого й мускулястішого 944.
Перший GT-K44 побудований на базі 944 S2, тобто під капотом у нього атмосферний 3,0-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 211 кінських сил. Автомобіль виконаний у кольорі Oak Green і поєднаний з дуже доречною для тієї епохи оббивкою Pascha. Втім, клієнти не зобов'язані починати саме з S2. Carpoint рекомендує цю модель або одну з версій 944 Turbo потужністю 220 і 250 кінських сил. Донори з механічною та автоматичною коробкою передач підходять однаково, але компанія не виконує заміну трансмісії в межах проєкту. Натомість покупці можуть обрати колеса, елементи підвіски, оздоблення салону та вихлопні системи.
Кожен GT-K44 потребує сотень годин виготовлення, кузовних робіт і фарбування, включно з обробкою дверних прорізів та зміною підкладки даху й задніх внутрішніх панелей під новий кузов. Імовірно, саме тому буде збудовано лише десять таких автомобілів. Carpoint зазначає, що може допомогти з пошуком відповідного донора, і це не обов'язково має бути бездоганний музейний екземпляр.
Історія самої моделі 944 та її трохи скромнішого побратима 924 додає проєкту контексту. Обидві машини десятиліттями залишалися одними з найдоступніших способів долучитися до класичного Porsche. Саме тому поява GT-K44 — це спроба запропонувати власникам цих доступних класичних моделей щось значно рідкісніше й ексклюзивніше, ніж стандартний автомобіль. Водночас ціна конверсії ставить його в один ряд із сучасними новими Porsche, що робить вибір радше справою колекціонерського смаку, а не практичної економії.
Для українського читача, який стежить за світом класичних автомобілів і реставраційного мистецтва, GT-K44 — показовий приклад того, як сучасні ательє повертаються до ідей, які колись залишилися на узбіччі заводської історії. Замість того щоб відтворювати серійну модель, Carpoint пропонує інтерпретацію, що виглядає як втрачена ланка між 924 і 944. Обмежений тираж із десяти екземплярів і висока ціна роблять цей проєкт радше заявою про майстерність, ніж комерційним продуктом масового попиту.