BMW вперше за понад чотири десятиліття відмовляється від дизельного двигуна у своїй найпопулярнішій моделі. Нове, восьме покоління 3 Series під заводським індексом G50 стане лише другим в історії моделі без дизельної версії. Єдиним винятком досі було найперше покоління E21, що дебютувало 1975 року і так і не отримало дизеля за весь свій життєвий цикл. Усі наступні генерації, починаючи з E30 та моделей 324d і 324td, пропонували щонайменше один дизельний варіант.
Речник BMW підтвердив, що новий седан 3 Series випускатиметься виключно з бензиновими двигунами — як самостійно, так і в складі гібридних установок із можливістю підзарядки від мережі. Лінійку відкривають чотирициліндрові версії 318 і 320, далі йде шестициліндровий M350 xDrive. Плагін-гібрид на базі бензинового двигуна з’явиться пізніше наступного року. Очікується, що ці силові установки перейдуть і до універсала 3 Series Touring (G51), який поки офіційно не підтверджено.
Конкретної причини відмови від дизеля BMW не називає, але контекст очевидний. Нові екологічні норми Euro 7 роблять розробку та сертифікацію двигунів внутрішнього згоряння дедалі дорожчою, тоді як попит на дизель у Європі масово падає вже багато років. Для компанії інженерна робота над ще одним поколінням дизельних моторів для ринку, що звужується, стає дедалі важче обґрунтованою з фінансового погляду.
Саме плагін-гібрид покликаний замінити дизель у ролі «далекобійного» вибору. Хоча деталі про нову гібридну версію ще не розкриті, очікується, що BMW зробить її — умовно кажучи, 320e або 330e — ще краще пристосованою до тривалих поїздок. Для тих, хто прагне повністю відмовитися від двигуна внутрішнього згоряння, пропонується новий i3 із заявленим запасом ходу 906 кілометрів за циклом WLTP. На шосе цей показник, звісно, буде меншим, адже електромобілі досі поступаються на високих швидкостях, але разом i3 та гібридна версія мають компенсувати зникнення дизеля.
Попри це, зміна залишається знаковою. Дизель був невід’ємною частиною лінійки 3 Series з 1985 року, особливо в Європі. Модель 320d стала майже синонімом швидкого, економного та відносно доступного бізнес-седана, здатного долати величезні відстані без жодних зусиль. Роками по всій Європі 3 Series із назвою, що закінчується на «d», була вибором за замовчуванням.
Тепер G50 розриває цю традицію, і, найімовірніше, саме G20 увійде в історію як останнє дизельне покоління 3 Series. BMW робить ставку на те, що ефективніші бензинові двигуни, плагін-гібриди та беземісійний i3 задовольнять потреби покупців без дизеля. Ситуація з нормами Euro 7, які набувають чинності 29 листопада 2026 року для нових моделей і з 29 листопада 2027 року для всіх авто у продажу, лише підтверджує цей курс. Показовим прикладом є X5 40d xDrive, де шестициліндровий B57 суттєво дефорсували заради відповідності новим вимогам.
Найцікавіше питання — чи зможе новий плагін-гібрид справді заповнити прогалину, яку залишає 320d. Якщо він поєднає корисний запас ходу на електротязі з високою ефективністю на шосе, зникнення дизеля буде не таким болючим. А разом із G50 та електромобілем i3 європейські покупці отримають більше електрифікованих альтернатив, ніж будь-коли раніше.